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信号工工作量可想而知

  2021年春运启幕,成千上万旅客搭乘动车返乡。白天运行的动车组夜晚陆续返回动车所,由各个部门的技术人员进行全面“体检”,因此动车所被称作“动车4S店”,铁路信号工就是这间“4S店”里的动车组“脑科医生”。

  “D2954司机,入库信号已开放。”“收到,D2954列车入库。”……1月28日22时20分,桂林动车所灯火通明,一片繁忙景象,此时已是当天的第10列动车组入库检查,柳州电务段桂林车载设备车间检测小组开始准备工具、布置任务。

  检测工区共有22人,每6名信号工组成一个工作小组,毛毅是他们这个作业小组的组长。毛毅边准备工具边说:“电务人员主要有两项工作,一是对列控车载信号设备的外部机械结构检查和维修;二是对列车运行中采集到的数据进行分析和处理。”

  “体检”开始,检测小组走进动车司机室,对动车列控设备进行检查测试。“这个是动车司机室,中间这台显示器上会显示列车限速、实时速度等列车运行关键信息。”毛毅介绍,“司机对列车的所有操作情况,会全部记录在列控车载信号设备里,它是指挥动车组安全运行的‘大脑’。”

  信号工每天对设备里的每一项功能和数据进行测试核对,确定没有问题了才交付司机使用。司机室内设备检修完毕,信号工开始出发到动车组的底部进行检查。春运期间,需要入库维修的列车比较多,信号工工作量可想而知。每个夜班他们这个小组都要对20对动车组进行作业,每人每晚在车间里都要行走3万多步,检修500多个部件。

  29日清晨7时45分,对讲机传提醒检测小组离开作业现场,大家收拾工具开始返回工区。“我们小组的工作结束了,但是检修的任务并没有结束,待会下一个班的兄弟马上就要过来对其他动车组进


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